Dieses Jahr ist ein besonderes Jahr. Der Covid-19 erfasst die Welt. Derzeit befinden sich noch immer viele Länder in einer Hochrisikosituation. Seit August ist die Transportnachfrage auf Chinas Strecken stark. Der Frachtraum war überbucht. Auch die Frachtraten sind stark gestiegen. Der Mangel an Behältern ist schwerwiegender. Schränkt die Vermarktung von Lieferkapazitäten für Linienunternehmen in gewissem Maße ein. Immer mehr Länder wurden zum zweiten Mal „geschlossen“, und die Häfen vieler Länder sind voller Container. Mangel an Containern, es ist kein Frachtraum verfügbar. Da der Laderaum auf dem geplanten Schiff sehr knapp ist, muss unser Container auf das nächste verfügbare Schiff umgezogen werden. überspringen. Die Versandkosten explodieren, Außenhandelsleute stehen unter beispiellosem Druck.
In der vergangenen Woche waren die Preise auf dem chinesischen Exportcontainertransportmarkt aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Krise weiterhin hoch. Die Frachtraten auf vielen Seerouten stiegen in unterschiedlichem Maße und der Gesamtindex stieg weiter an. Die Daten zeigen, dass die europäische Frachtrate im Jahresvergleich um 170 % und die Frachtrate auf der Mittelmeerroute im Jahresvergleich um 203 % gestiegen ist. Es ist schwer, einen einzigen Schiffscontainer zu finden, und die Preise sind fast dreimal gestiegen. Darüber hinaus werden die Versandpreise weiter steigen, da die Epidemie in den Vereinigten Staaten schlimmer wird und die Lufttransportrouten blockiert werden. Angesichts der starken Schifffahrtsnachfrage und des großen Mangels an Containern sehen sich die Verlader mit steigenden Containerfrachten und Zuschlägen konfrontiert, aber das ist erst der Anfang, und der Markt könnte im nächsten Monat noch chaotischer werden.
Auf dem Rückweg dürfte sich die Lage der europäischen Exporteure verschlechtert haben; Es wird berichtet, dass sie Buchungen nach Asien nicht vor Januar sichern können. Da der Hafen gemäß nationalen Vereinbarungen die Gesundheit der Hafenarbeiter gewährleistet, stapeln sich viele Container seit mehreren Monaten an Zielorten in Europa und Nordamerika, aber es gibt nicht genügend Arbeitskräfte, um den Rückstau in den Häfen zu beseitigen. Den Daten zufolge ist das monatliche Handelsvolumen in den Vereinigten Staaten von 2,1 Millionen TEU im September auf etwa 2 Millionen TEU im Oktober zurückgegangen, im November wird es weiter auf 1,7 Millionen TEU reduziert. Mit der Ausbreitung der Epidemie auf globaler Ebene hat der zweite Ausbruch der globalen Epidemie erneut Auswirkungen auf das globale Frachtvolumen und den Frachtfluss und zu schwerwiegenden Störungen der internationalen Containerlieferkette geführt.
Auch bei ONE kam es zu Schiffsverspätungen, die zu erheblichen Staus am Terminal führten. Auch die Zuverlässigkeit der Schiffe nimmt ab, was maßgeblich an der Überlastung der asiatischen Häfen liegt. „In vielen einfachen Häfen in China, wenn nicht in den meisten, ist die Ausrüstung knapp. In einigen Häfen, wie zum Beispiel Xingang, trocknen Fabriken möglicherweise Container nach Qingdao. Leider steht auch Qingdao vor dem gleichen Problem.“ Auch die Verfügbarkeit von Containern ist betroffen. Nach einem schweren Rückschlag waren einige Schiffe nicht voll beladen, als sie China verließen, nicht wegen unzureichender Ladung, sondern weil die Anzahl der verfügbaren Container immer noch instabil war. Die Zukunftsaussichten sind ungewiss. Diese Situation wird sich vor den Feiertagen nur verschlimmern und wahrscheinlich bis zum chinesischen Neujahr anhalten (das diesjährige Frühlingsfest hat bereits im Februar begonnen).
