Die neuesten Versanddaten zeigen, dass die Bemühungen zur Beschleunigung des Warenflusses auf der ganzen Welt die Engpässe in der Lieferkette, die durch die steigende Nachfrage nach Einzelhandelsgütern und pandemiebedingte Sperrungen verursacht werden, noch nicht beheben können.
In der Seefracht stiegen die Transpazifikraten mit einem Anstieg der Nachfrage nach dem neuen Mondjahr.
Enge Containerkapazitäten und Hafenüberlastungen führen im Jahr 2022 auch dazu, dass die in Verträgen zwischen Spediteuren und Verladern festgelegten längerfristigen Tarife schätzungsweise 200 Prozent höher ausfallen als vor einem Jahr, was auf absehbare Zeit höhere Preise signalisiert.
Der Spotpreis für einen 40-Fußcontainer aus Asien in die Vereinigten Staaten lag letztes Jahr bei über 20 US-Dollar000 (26.970 S$), einschließlich Zuschlägen und Prämien, gegenüber weniger als 2 US-Dollar.{{6} } vor ein paar Jahren und lag kürzlich bei etwa 14 US-Dollar000.
Die internationalen Versandkosten sind so hoch wie nie zuvor. Entlang der China-EU-Schifffahrtsroute berichtet TIME: „Der Transport eines 40- Fuß großen Stahlcontainers mit Fracht auf dem Seeweg von Shanghai nach Rotterdam kostet jetzt die Rekordsumme von 10.522 US-Dollar, satte 547 % mehr als der saisonale Durchschnitt der letzten fünf Jahre.“ ." Zwischen China und Großbritannien sind die Versandkosten im vergangenen Jahr um über 350 % gestiegen.
„Während Europa im Vergleich zu den großen US-Häfen viel weniger Hafenüberlastungen erlebt hat, führt die Überlastung in Südkalifornien zu Fahrplanstörungen und Kapazitätsengpässen, die globale Folgen haben“, sagte Josh Brazil von Project44.
Die Reisezeit vom nördlichen chinesischen Hafen Dalian zum großen europäischen Hafen Antwerpen stieg aufgrund einer Kombination aus Staus und Wartezeit von 68 Tagen im Dezember auf 88 Tage im Januar. Dies im Vergleich zu 65 Tagen im Januar 2021, wie eine Analyse der Logistikplattform project44 ergab.
Die Transitzeit von Dalian zum ostbritischen Hafen Felixstowe, der zu den größten Rückständen in Europa zählt, betrug im Januar 85 Tage, verglichen mit 81 Tagen im Dezember, gegenüber 65 Tagen im Januar 2021
Josh Brazil von project44 sagte, es werde „mehrere Jahre dauern, bis die Lieferkettenstabilität vor der Pandemie wiederhergestellt ist“.
Maersk sagte, hohe Versandkosten hätten mehr Kunden dazu veranlasst, längerfristige Verträge zu bevorzugen, anstatt sich auf die Sicherung der Containerkapazität auf dem Spotmarkt zu verlassen.
„In der außergewöhnlichen Marktsituation im letzten Jahr mussten wir Kunden den Vorrang geben, die eine längerfristige Beziehung mit uns anstrebten“, sagte Skou. Für diejenigen, die auf den Spotmarkt vertrauen: „Das letzte Jahr hat keinen Spaß gemacht.“
Der Containerschifffahrtskonzern Maersk (MAERSKb.CO) und der Spediteur DSV (DSV.CO) warnten am Mittwoch, dass die Frachtkosten wahrscheinlich bis weit in dieses Jahr hinein hoch bleiben würden, was jedoch für Kunden, einschließlich der größten Einzelhändler der Welt, keine Erleichterung bedeutet Sie sagten, die Engpässe dürften später im Jahr nachlassen.
Sind Sie bereit für die Herausforderung des Versands?
